[Gaspatch Models] 1/48 - Henschel 123 (he123)

Bonjour à tous,

J’ai pris le temps de lire complètement les échanges du forum Hyperscale au sujet de l’avion de Menapace. Résumé :

- Il n’est pas sûr que l’avion soit un B1 (mais un monsieur qui semble avoir une grosse documentation sur le HS123 dit que la plupart des documents des archives opérationnelles de la Luftwaffe ne précisent pas le type de HS123 et que les n° de série sont douteux pour identifier le type). Ca pourrait être un A1, un B1 ou un hybride né de la canibalisation sur le terrain, rien d’impossible.

- Il est encore moins sûr que cet avion soit celui de Menapace : ses marquages ne correspondent pas au grade et au poste de Menapace à cette époque, et il est très possible qu’il ait servi de sujet aux photos prises lors de la remise de la Ritterkreuz parce que c’était un avion du Stab et que les remises de décorations se passent plutôt à l’état-major que sur un terrain satellite. D’ailleurs, Gaspatch ne dit pas que c’est l’avion de Menapace, et ces gens- là ont l’air d’avoir fait un travail sérieux de documentation. Nous serions donc en présence d’un nouvel exemple d’avion attribué à un pilote par les légendes urbaines (les amateurs de Corsairs de Boyington verront de quoi je veux parler )

Cette décoration me tentait parce que j’aime bien lier l’avion à son pilote. Là, je suis pris d’un gros doute…

Me reste le 4 bleu…sauf que Morten Jensen (auteur d’une monographie du HS123) le décrit comme 4 rouge en précisant que cet avion a été moult fois photographié car il est resté planté dans la neige plusieurs semaines au bord d’une route fréquentée par les troupes allemandes. Je n’aurais pas l’outrecuidance de me considérer comme un expert de ce sujet, mais le contraste entre le 4 et la bande jaune sur lequel il est peint me semble bien faible pour du rouge… Au passage, j’ai corrigé un de mes post précédents où je notais un écart entre le profil Gaspatch et les photos du 4 bleu, un abus d’alcool ayant troublé passagèrement ma vision

En attendant que je finisse par me décider sur la décoration, les activités de ce début de week end pascal ont porté sur le montage des stabilisateurs, des capots, la peinture des roues, l’assemblage du gouvernail et des profondeurs, le passage de Magic Putty sur les lignes de joints, l’assemblage du réservoir supplémentaire, et la récupération d’un accident de dégrapage de l’hélice avec du Miliput.

J’ai aussi affiné les sorties de mitrailleuses du capot moteur frontal à la lime ronde et creusé les ouïes latérales du capot devant le cockpit (avec une réussite relative vu la finesse du truc, mais ça devrait quand même accentuer l’effet du jus).

Le monteur de Britmodeller qui m’a inspiré ces améliorations a aussi corrigé les pastilles d’éjection à l’intérieur du capot moteur. J’attends de voir si c’est visible avant de me lancer dans ce chantier qui s’annonce fastidieux.

Et j’ai creusé les 8 trous nécessaires au haubanage devant le pilote et celui du réservoir supplémentaire + celui de l’isolateur du fil d’antenne (creusage avant dégrapage fortement recommandé, c'est le petit machin sur la 3ème photo !). Bilan : 1 foret de 0,3 perdu + 2 cassés, un foret de 0,4 cassé. C’est ça d’avoir des doigts de fée…

J'ai écrit quelque part que les trous ne sont pas repérés par Gaspatch : là encore, in vino pas toujours veritas... En fait, seuls les trous du haubanage les plus près du pilote sont absent, tout le reste est prévu.

Quelques photos, j'essaierai de faire mieux demain en sortant la cabine puisque le beau temps va nous quitter...





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Hébé, il est bien mystérieux ce Sieur Menapace. Après, à défaut d’être catégorique, ceci permet de se livrer à une interprétation cohérente que personne ne saura infirmer faute de preuve !
Sinon, je soupçonne que l’intérieur du capot ne sera jamais le principal point d’attention sur la maquette finie, le bouchage des marques d’injection n’est peut être pas un must...
Bonne suite et bon courage pour le “ragréage” de l’hélice!
JeF

Du très beau boulot bravo

Bon, et bien après mûre réflexion, ça sera le 4 bleu (ou rouge, mais pour moi, ça sera bleu). J’ai investi 5 euros dans un article en ligne de Morten Jessen  qui montre une photo du 4 blanc. Du coup, j’ai 4 photos de l’avion planté avec ou sans neige dont 2 que j’ai trouvé sur la toile.



Par ailleurs, il y a dans cet article une magnifique photo d’un HS123 avec les capots moteur posés sur l’herbe qui montre que l’intérieur desdits capot n’est pas RLM02 comme je le croyais mais d’une couleur très sombre qui pourrait bien être du noir satiné (c’est beaucoup plus sombre que le RLM71). On en fait des découvertes… Ben du coup, plus aucune excuse pour ne pas reprendre les pastilles d’éjection de mes capots puisqu’il faut les repeindre. Il n’y a que 8 pièces comme sur la photo, hardi petit ! C’est bouché, il n’y a plus qu’à poncer.


A propos de couleurs, si quelqu’un a une idée sur la couleur de l’intérieur des freins de piqué, je suis preneur parce que la notice n’en dit mot et les rares photos sur lesquelles on les voit ouverts ne me permettent pas d’émettre un jugement définitif (ça à l’air clair, mais RLM02 ou métal naturel ?).

J’ai monté le réservoir supplémentaire sur son support. L’ensemble est  d’une finesse remarquable (et d’une fragilité en rapport). Première utilisation de mon crayon en cire pour la photodécoupe. Par contre, je galère toujours autant à ébavurer ce genre de pièce en PE…


J’ai assemblé les bombinettes de 50kg, armement standard des Hs123, après une petite séance de ponçage. En effet, Gaspatch représente les bombes avec des lignes en relief comme des joints au niveau du cône alors que les SC50 sont lisses comme des peaux de bébé à cet endroit. Ca plus les joints du moule à faire disparaitre ! Par contre, il faut laisser le trou sur le dessus de la bombe qui est l’emplacement d’un détonateur. Les ailettes ont été fixées à la colle verte et le tout a reçu une première couche de vert (anglais, j’avais pas de teuton qui me plaisait) puisque c’est leur couleur.  Je n’ai pas essayé d’affiner les ailettes pour ne pas détruire la jolie gravure Gaspatch et risquer la casse. Ca sera un peu épais mais on a vu pire.





Les roues sont peintes et ont reçu un jus gris d’huile. Très perfectible à ce stade me direz-vous, mais une fois dans les pantalons, on ne voit plus grand chose alors on va s’occuper de ce qui dépasse.



J’ai préparé toutes les parties mobiles et les mats d’ailes afin de pouvoir les peindre (séance de ponçage prolongée pour cause de carottes d’injection particulièrement invasives). Les mats de cabane peuvent être peints sur la grappe sans risquer les ennuis au dégrapage et je crois que ce sont les seules pièces de la boite dans ce cas !


Et pour le plaisir, un petit assemblage à blanc : du Légo ! L’aéro va bientôt pouvoir chauffer…

ça avance bien  bravo

fabrice simon a écrit:pour information , l'intérieur des freins de piqué sont roses à pois verts, un rose tirant vers le fushia qui était une spécificité de l'usine produisant l'appareil.
Parfois, les ateliers de campagne les recouvraient d'une teinte tirant vers le bleu électrique (dit aussi hard prussian blue) par pur esprit de chicane. Ceci est peu connu.

Il est important de s'entraider entre membres du concours, c'est l'esprit du forum que nous apprécions tant...

Merci votre Altesse, j'envoie un MP à Jicehem pour qu'il mette à jour sa base de données sur les couleurs de la Luftwaffe, pas moyen de trouver la nuance dans ses échantillons...

fabrice simon a écrit:pour information , l'intérieur des freins de piqué sont roses à pois verts, un rose tirant vers le fushia qui était une spécificité de l'usine produisant l'appareil.
Parfois, les ateliers de campagne les recouvraient d'une teinte tirant vers le bleu électrique (dit aussi hard prussian blue) par pur esprit de chicane. Ceci est peu connu.

Il est important de s'entraider entre membres du concours, c'est l'esprit du forum que nous apprécions tant...

Je ne connaissais pas l’utilisation du bleu Bullitt sur le Henschel, en revanche il est certain que Menapace, en qualité d’Oberschnellgruppierzusammenstaffelführer (Chef de patrouille ou CP en français) portait les marquages propres aux assembly ships dans la codification internationale de l’époque.
Tom, si tu as d’autres hésitations, n’hésite surtout pas à demander aux gens qui savent...

Sinon, ça avance très bien et les photos du 4 bleu en pylône sont superbes. Bonne suite !

JeF

Airbrozh a écrit:Tom, si tu as d’autres hésitations, n’hésite surtout pas à demander aux gens qui savent...
JeF

Merci infiniment ! C'est ce qui fait la richesse de ce forum, le savoir, le partage, l'entraide permanente.

Je suis sûr que mon Henschel peint selon vos conseils avisés va rentrer dans les annales (avec 2 "n") du modélisme et me valoir une célébrité que je n'aurais pas vraiment mérité...

Tant de générosité désintéressée m'émeut, il va falloir que je fasse attention de ne pas abimer mon travail avec les larmes de reconnaissance (c'est salé les larmes) qui ne manqueront pas de rouler sur mes joues (sévèrement) burinées lorsque je vais attaquer la peinture de mes freins de piqué débarrassé de tout doute sur l'authenticité de leur parure flamboyante.

Nota : je croyais faire exploser Google trad avec Oberschnellgruppierzusammenstaffelführer mais même pas ! Ils sont fort ces GAFAM...

Bonjour à tous,
Ben voilà, les 9 pièces principales qui composent le capot moteur ont vu leur pastille d’éjection comblée mastiquée et poncée !


C’était pas la mer à boire, juste 1 h de travail. A laquelle se rajoute l’heure nécessaire au dégrapage des pièces à cause des carottes d’injection balaises, donc ébavurage ponçage polissage x 18 + les 3 pièces de connexion entre les capots. Le résultat est un peu angoissant à assembler (les surfaces de collages sont minces) mais le résultat est superbe.

Pourquoi le capot ? Parce que je voulais grouper les opérations de peinture du jaune. Une fois n’est pas coutume, j’ai en effet décidé de commencer pas ça puis de masquer les parties jaunes pour continuer avec le reste. D’habitude, j’aime bien peindre « comme sur le vrai » (donc marquages après camouflage), mais comme le jaune nécessite une sous-couche de blanc, ça va m’éviter les épaisseurs inutiles dont mon Tiger Moth suédois à souffert.

Donc sous-couche de blanc et là, donnerwetter, mon pot de RLM04 Gunze est tout sec ! Mais au hasard de mes achats, j’ai fait l’acquisition d’un RLM04 de la gamme AK Air pour l’essayer. Pratique cette peinture, direct dans le godet et hop, c’est posé. Sauf que… D’une part, le RLM04 me semble trop jaune (ou pas assez orangé), d’autre part, ça à l’air de sécher super lentement (24h qu’ils disent sur le pot) et enfin et surtout, ça se nettoie avec quoi cette chose ???

J’ai essayé le diluant Prince August Air dont j’avais fait l’acquisition à l’occasion d’un autre essai (et qui m’avait coûté un bras) : walou ! L’alcool à 70°, nada, l’essence F, oublie, l’acétone, essaye encore et l’eau, j’ai cru lire sur le forum qu’il ne fallait surtout pas essayer avec ce type de peinture.


Me restait le diluant cellulosique qui a à peu près fait le job, moyennant l’utilisation de mon masque à cartouches (ça me manquait le masque en ce moment) et l’ouverture en grand de la fenêtre alors qu’il fait 4° dehors…

Et bien sûr, j’ai fait partir hier soir une commande de fournitures sans RLM04 et sans diluant AK Air, j’essaierais de rattraper le coup lundi matin. Je me demande d’ailleurs si je ne vais pas oublier définitivement cette gamme AK Air histoire de ne pas me ruiner parce que le diluant maison vaut 30 Euros le litre !

Mon aéro est donc parti prendre un bain d’ultrasons histoire de ne pas laisser trainer de diluant cellulosique sur les joints et je n’ai plus qu’à attendre que la peinture sèche pour reprendre l’affreux joint de fuselage qui avait échappé à ma vigilance (et sous du jaune, les défauts, ça n’échappe à personne !).


Je vais aller commencer à assembler le moteur le temps que l’aéro sèche et que je puisse travailler sur mes bombinettes. A plus pour la suite !

Aie dommage pour le joint

En attendant de reprendre le joint, j’ai avancé sur le moteur. C’est beau ça se monte bien, mais les 2 pièces 16 et 17 sont minuscules, heureusement que j’ai désormais un crayon en cire. Il vaut mieux les couper aussi précisément que possible sur la grappe parce qu’une fois qu’elles sont dégrappées, elles sont vraiment très difficile à rectifier.
Quant à la pièce 15, pour la première fois, je me suis retrouvé devant un assemblage problématique. Il y a sans doute quelque chose que je n’ai pas compris…
J’ai passé une couche de flat alu Tamiya avant d’attaquer le noir (et le vernis mat, parce que sur les photos, le carter ne brille pas du tout). Il me restera à monter les tiges de culbuteurs (pièces 7 à 17) qui sont au nombre de 9 et vont être un vrai bonheur à dégrapper proprement (faut que j‘arrête de me plaindre, il y en a qui font du short run et des trucs encore pires sur ce forum). Et à rajouter les cables et les durites sur lesquels Gaspatch a fait l’impasse.




J’ai aussi fini l’assemblage de mes 3 morceaux de capots, peint l’intérieur desdits capots en noir et peint l’hélice en RLM70 (je trouve le RLM 70 un peu clair mais je n’ai plus de Gunze). Du coup, je n’ai même pas eu le temps de m’occuper des bombes, ça sera pour plus tard !

Joli boulot l'ami bravo

Eric Etchegaray a écrit:Bonsoir !
question bête: c'est quoi un crayon en cire ??

C'est un crayon...en cire (note du correcteur : un vrai talent pour l'explication et la pédagogie, doit persévérer dans cette voie)

C'est un truc comme ça. J'ai découvert ça sur le forum et c'est super pour attraper le petites pièces, je suis converti !
https://www.oupsmodel.com/outils-tenir/61814-green-stuff-363865-crayon-de-cire-collante.html

glehenry a écrit:bonjour,
si tu as un crayon en cire dont tu n'as pas besoin,je veux bien t'en acheter 1.. ca m'embete de payer 6€ de frais de port pour 2€ d'article...
bonne suite pour ton Hs123 !

Le mien m'a coûté 4,10 Euros port compris sur un site bien connu qui commence par i et qui finit par baie. Ce n'est pas une marque "modélisme", il est arrivé dans une bête enveloppe (et a un peu plié dans l'histoire), mais pour l'instant, il fait le job ! Et comme je n'en ai qu'un, je vais le garder précieusement Sans lui, mes 2 pièces à coller sur le carter du moteur auraient disparu et ça m'aurait énervé...