(ATELIER) AMT - 1/72 - JUNKERS JU-88 R-1... Maurice CLAISSE-Farnborough

Par ailleurs on a causé Modele, et moteurs, maquette et moteur!
J'ai tout ce qu'il faut.. maquette qui va bien (C6) et moteur qui va bien (BMW801)...reste la déco!

J'ai toute la déco dans la boite à rabiot en cherchant bien, sauf le P jaune des prototypes anglais (la planche que j'ai est  totalement inutilisable!)

J'ai trouvé quelques commentaire ou précisions sur la robe du Ju PJ876 WNr360043 et entre autre 7 photos de son séjour en Angleterre (à l'époque)

Actuellement, il est comme ca... et ca ne compte pas!

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UN PEU D'HISTOIRE

Ce Ju88, codé '05+ EV' du 10.IV/NJG 3, a été construit comme A-1 en 1942 et converti en R-1 en 1942.

Il a décollé de Kristiansand/Kjevik en Norvege  le 9 Mai 1943 pour intercepter un Mosquito de la BOAC qui volait d'Ecosse vers la Suéde.


OO7, BIGGLES réunis

2 heures après le décollage, l'equipage envoie un message à sa base signalant un feu à un moteur. C'est un faux message et l'avion descend au niveau de la mer, largue ses canots de survie pour faire croire à la perte de l'avion en mer et prend la direction de l'Ecosse. Il fait défection.
Des Spitfire Vb du165 (Ceylon) Squadron viennent escorter le Junkers sur la dernière partie du vol.
Il se pose à la base RAF de Dyce (actuellement Aberdeen Airport). L'avion se pose sans dégât, bien sur la DCA à la gâchette facile l'a tiré et touché!
Il a toujours été entendu que ce vol a eu lieu grace à un arrangement préalable avec le pilote de la Luftwaffe dont il a été révélé par la suite être un agent britannique.


La Luftwaffe n'a connu la défection que le mois suivant, quand les membres de l'équipage, le Pilote Oberleutnant Heinrich "Schmitt" (fils d'un premier secrétaire du Ministère des affaires étrangères de la République de Weimar (1923–1929) Gustav Stresemann... sans plus de preuves à ce sujet) et l'Oberfeldwebel Paul Rosenberger ont participé à des programmes radio à la BBC !
Le troisième membre de l'équipage, Erich Kantwil, qui n'était pas dans le coup, a refusé de coopérer avec les britanniques et a été traité en prisonnier de guerre classique. Des pseudonymes ont été utilisés pendant une partie des faits.

Schmidt aurait à bord d'un DORNIER 217 fait des atterrissages clandestins (2) depuis 1941 en Angleterre pour livrer des documents avant de livrer le 88. Chaque fois, il avait pu redécoller. Ce ne serait pas ses seuls faits d'armes au profit des anglais!



Et l'avion dans tout ca!
L'avion était équipe du FuG 202 'Lichtenstein, et donc c'était un coup superbe de l'Intelligence Britannique pour la RAF.

Le Ju 88 a été transféré de Dyce à Farnborough le 14 Mai 1943 par le Sl Ldr R. A. Kalpas. Schmitt a proposé d'effectuer le transfert en vol de Dyce à farnborrough... mais ca lui a été refusé!

Ju reçoit le serial PJ876 le 17 Mai 1943 et, après application des marquages britanniques, il commence le programme de tests le 26 Mai. Ca ne traine pas chez les anglais! Le schema des couleurs du Ju 88 incluait le  'P' entouré de jaune, prototype.

Il fera 83 vols totalisant 67 heures de vol au  RAE de Farnborough ou Hartford Bridge pour des vols de nuit pour tester le radar en collaboration avec le Fighter Interception Unit
(DONC une partie des sa vie au RAE, il a porté ses moustaches)

Au vu des photos et de documents de témoignage, on sait que le radar a été démonté (antennes comprises) pour études séparées et que l'avion a volé sans !

PJ876 a éré piloté par S/Ldr R. J. Falk, F/Lt E. A. Hood, FlU A. D. Moffett, S/Ldr A. F. Martindale, S/Ldr Hartley of the flU, FlU L. A. Martin, S/Ldr J. F. Tobin, FlU McRitchie, Capt Claisse, Lt Robertson et FlU R. F. T. Granger.

En mars Avril 1944, il a servi à mesurer l'effet des 'Window' pour tester les performances du FuG 202 .
(DONC une deuxième partie de sa vie au RAE, il a porté ses moutaches)

De Mai 1944, PJ876 il est transféré au 1426 Flight (officiellement "Ennemy flight"... officieusement RAFWAFFE) jusqu'à la victoire.

En mai 1945, il est stationné à Tangmere, puis au No. 47 MU, Sealand,en octobre 1945, retour à Tangmere en mars 1946. En1949, il est à Stanmore Park puis dans la collection du AHB 15 MU à Wroughton, puis à Fulbeck et Biggin Hill.

Il a été basé à St Athan pour être utilisé dans le film 'Battle of Britain' en 1967. et finalement exposé au Battle of Britain Museum à Hendon depuis 1979.

Il est plus joli, là, non?