Salut tout le monde.
Il y a maintenant presque 1 mois que je vous ai présenté mon prochain montage, sur cette page:
http://fighters.forumactif.com/1-72e-f57/mpm-vickers-wellington-mk-ic-t22409.htm;
Je n'ai pourtant pas chômé sur cette période, même si cela a été plutôt le temps de la réflexion. A contrario de la maquette Trumpeter, le kit MPM en a bien besoin et j'avoue que je me suis demandé par quel bout j'allais commencer.
Chercher la doc, comparer les infos, étudier les possibilités offertes par les fabricants d'accessoires, voilà ce qui a meublé cette période.
Concernant la documentation, on ne peux pas dire qu'elle foisonne pour un avion aussi important.
Concernant les publications françaises, 3 montages sont visibles dans Réplic n°139 (MPM 1/72), Wing Masters n°57 (trumpeter 1/48) et n°68 (Trumpeter 1/72). J'ai trouvé un article sur le 311 squadron dans Aéro-journal n°38 mais cela reste succinct au niveau des images. De ce point de vue le hors série n°7 de Air mag sur le 304 squadron est beaucoup plus intéressant.
Sinon voilà l'éventail des documents à ma disposition:
C'est le livre édité par 4 + qui est vraiment le plus intéressant et le plus riche en matière d'iconographie, notamment en ce qui concerne les détails et l'intérieur. A ce titre le kit MPM y fait référence et les montages les plus récents s'en sont largement inspirés.
Cependant, cela reste une base dont il fait se méfier, notamment parce que la plus grande partie des photos de l'intérieur sont celles des 2 avions encore présents dans les musées, même celles qui sont en noir et blanc.
Le Wellington a connu tout au long de sa carrière, des utilisations variées et donc diverses variantes. Lorsque l'on connaît le pedigree des deux avions encore conservés, on aurait tord à mon avis de généraliser.
L'avion conservé au musée de Hendon est un Mk 10 produit en 05/44, transformé ensuite en avion d'entraînement, il eu surtout une carrière après guerre. Quant à l'avion conservé à Brooklands, c'est en revanche un modèle beaucoup plus ancien, un Mk1A retrouvé au fond du Loch Ness mais il est grande partie entièrement reconstitué.
Ceci dit, c'est surtout l'aménagement intérieur qui souffre d'interprétations différentes et ce n'est pas ce qui sera le plus visible...
J'ai donc commencé par les intérieurs, et c'est bien cette partie qui est le point faible de la maquette MPM.
Le manque le plus visible à mon sens est d'abord l'absence de représentation de la structure géodésique, derrière les vitres latérales. C'est quand même un des points les plus caractéristique de cet appareil, on ne peut donc en faire l'impasse.
Vous avez le choix entre les réaliser entièrement en profilés plastiques... Sinon Eduard est votre sauveur, avec sa planche de photodécoupe. Elle est incontournable cette planche pour les fainéants comme moi !
Cela demande une première préparation en enlevant ce qui est représenté en relief, puis avec un ponçage de finition. J'en ai d'ailleurs profité pour boucher à la cyano plusieurs pastilles d'injection.
Une première présentation montre que le rendu est plutôt intéressant pour cette échelle.
MPM se contente de représenter le poste de pilotage sur sa maquette. Même si cela sera peu visible, la présence des baies vitrées me laisse penser qu'il vaut mieux pousser un peu les détails.
Pour cela CMK commercialise un ensemble en résine qui permet d'ajouter les postes du radio et du navigateur situés derrière le pilote, d'améliorer le poste de ce dernier, celui du bombardier et la tourelle avant.
Je trouve néanmoins que le travaille de CMK n'est pas aboutie: quid de la tourelle arrière ? CMK représente sur une paroi le siège replié du co-pilote, mais alors pourquoi avoir oublié le complément pour ce dernier: palonnier, manche et volant et la plate forme où tout cela était fixé?
Quand à la pièce censée représenter le poste du bombardier, il vaut mieux l'oublier...
Bref cela laisse la part belle à un peu de scratch !!
On commence petit avec le siège du pilote. J'ai utilisé ce que fournie CMK en résine et photodécoupe. L'image montre la pièce initiale du kit et les sangles du set Eduard qui me semblent sur-dimensionnées.
J'ai ajouté sur l'avant du siège un petit morceau de plastique, façonné au couteau de modéliste et mise en forme avec de la colle plastique. Il s'agit d'un rembourrage pour le confort des genoux du pilote.
J'ai poncé aussi le coussin qui était représenté par CMK au fond su siège, car c'est le parachute du pilote qui faisait office.
C'est aussi le poste de pilotage de CMK que j'ai utilisé car beaucoup plus détaillé. J'ai récupéré les rebords ouvragés de la plate forme fourni par Eduard ainsi que le support du palonnier. En revanche les sangles des pédales de ce dernier sont en chute de photodécoupe.
Pour donner de l'épaisseur au volant CMK, je l'ai recouvert de Maskol.
Les sièges fournis en résine, tiennent plus de l'ameublement d'un salon que de celui d'un avion. Seules les assises sont conservées avec l'ajout des pieds en fil de laiton ainsi que des accoudoirs en plastique.
La pièce C17 de la maquette MPM était normalement situé à l'avant. Remplacé par ce que fourni CMK je l'ai néanmoins utilisé. Après découpe le bas est collé au couple fourni par CMK. Le haut, une fois évidé, va me servir de couple supplémentaire à l'arrière. A noter que la pièce c19 a été omise dans le plan de montage. Finalement il semble qu'il s'agit là d'un couple, il correspond bien au dernier que je vais positionner.
Le tout est collé à la cyano à prise lente. J'ai ensuite renforcé le collage avec de l'Araldite à 2 composants.
Le couple à l'avant qui manquait, c'est Eduard qui nous le fourni.
C'est un petit début mais le kit demande pas mal de cogitation.
Par exemple pour le poste de pilotage: MPM ne donne rien pour le copilote, ni CMK d'ailleurs. Je me suis donc penché sur la question et en fait, il s'avère que l'avion a été conçu comme cela. La nécessité d'un second pilote est rapidement apparu après les premières missions longues distances et ce poste a donc été ajouté et généralisé à partir du Mk1C. Pour ce qui me concerne cela restera tel quel, puisque c'est un avion du début du conflit que je représente.
L'autre grande question concerne la couleur de l'intérieur. Les montages les plus anciens se contentent d'un gris-vert intérieur anglais. L'ouvrage de 4+ semble être l'inspiration pour les couleurs données par MPM et les montages les plus récents.
Notamment la couleur rouge brique de la toile, couleur bien visible sur les avions conservés dans les musées. Or je ne suis pas convaincu de ce rendu. Après quelques recherches sur des forums, sur internet et autre, je penche plutôt sur l'interprétation que donne Patrick Branly dans le WM n° 68.
La teinte rouge brique était celle de l'enduit de tension passé à l'extérieur de la toile, le même qui était d'ailleurs utilisé pour le Hurricane par exemple. C'est avec le temps que le produit à infiltrer les fibres mais au début c'est la couleur de la toile qui était visible de l'intérieur. Sur certaines photos couleurs du livre de 4+, on peut voir des endroits où le produit a moins pénétré avec un aspect resté beige. Enfin, les images d'époque en noir et blanc,montrent plutôt un aspect clair de la toile.
La discussion est ouverte sur le sujet alors n'hésitez pas à me contredire car je n'ai pas encore commencer à peindre...
Pour ce qui me concerne, ce montage est vraiment très riche d'enseignements...
A plus.
Sujet: Vickers Wellington Mk. 1A (MPM 1/72) 
Mar 20 Jan 2009 - 23:38
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