Latécoère 298 100 % scratch en bois massif sculpté au 1/24e : photos plus haute définition pour égayer la page 2

Salut à tous, moi c'est Mitch
Comme promis à tous ceux qui ont suivi la fabrication 100% "scratch"
de mon modèle dans l'atelier avions militaires, voici une série de photos(en plusieurs épisodes) de l'appareil fini, ainsi que l'histoire de l'avion et de la maquette.

Le modèle représenté est celui du Lieutenant de vaisseau Jacques LAMIOT commandant de la T2, basée à Cherbourg en mai 1940.
La décoration très sobre est bien celle de cette période, attestée par des photos d'époque (en couleurs SVP).







Je vous laisse le temps de regarder et à ma prochaine livraison de photos je vous dirai pourquoi j'ai construit celui-là en particulier

Mitch

Bonsoir,

Pfuîiiii ! ...en bois massif !!

Je te félicite, ta maquette est tout simplement magnifique !

Frédéric

Merci d'apprécier.
As-tu vu comment c'est fait ?

Amicalement
Mitch

Bonjour,

Magnifique.
J'en ai suivi la confection. J'admire.

Jicéhem

C'est vrai que ce n'est pas la décoration la plus spectaculaire mais il y a un bonne raison à ce choix, il m'a été imposé.
Je n'en voudrai pas à ceux que l'histoire de sa naissance ou le récit de son dernier combat n'intéresse pas ils pourront passer direct aux images.
L' histoire donc,
Un beau jour de septembre 2008 mon voisin me dit qu'il aimerait bien joindre une exposition de mes 6 modèles  déjà faits à ses photos d'oiseaux sauvages dans un mini salon d'artisanat local. Très réticent, car ces premiers modèles n'étaient pour moi que des brouillons, je finis par accepter.
Picasso a eu sa période bleue, la mienne s'appelle "verrière bleue". Au début en fait les canopies étaient peints en bleu et il n'y avait pas de cockpit visible.
Pour meubler un peu les tables d'exposition j'y ai ajouté quelques animaux en bois, du même tonneau que mes avions, réalisés pour mes petits fils.
Sur la photo ci-dessous vous pourrez reconnaître les modèles et après tout il y en a peut être un de montrable.


Lors de l'exposition, qui rencontre un franc succès, un monsieur de mon âge me demande si je pourrais lui réaliser une maquette.
Sans doute lui dis-je mais laquelle ? Il me dit alors: un Latécoère 298. Mazette! je n'avais jamais entendu parler de cet objet mais j'ouvre un livre sur les avions français de 39/40 et ô miracle il y est. Je lui dis que j'ai besoin de faire une étude de faisabilité mais je lui demande : pourquoi cet appareil là ?
Il me dit alors qu'il est le fils du radio navigateur du L.V. Lamiot et qu'il aimerait beaucoup avoir cette maquette en mémoire de son père qui venait de décèder il y a peu à 92 ans. Et il me raconte l'histoire de leur dernière mission. Pour m'aider dans mon étude il me prête le livre de  Lucien Morareau et Michel Ledet.

Ce livre paru aux éditions Lela Presse dans la collection Profils avions n° 2 s'avère être une mine de renseignements, plans 3 vues, photos détaillées, récits, etc, etc. NB je n'ai aucune action dans la maison d'édition mais il faut citer ses sources.
Donc après une brève étude de faisabilité je dis banco mais il me demande si je peux représenter l'équipage. Bien que n'en ayant jamais fait je redis banco. Nous tombons d'accord pour une livraison à Noël. ci-dessous quelques photos avec l'équipage.







La prochaine fournée sera le récit de la mission avec bien entendu plein d'autres photos.
Bonne lecture.....ou bon visionnage

Le 23 mai 1940 la flottille T2 fut chargée de trouver et détruire une colonne de blindés allemande située quelque part entre Abbeville et Boulogne.
Le L.V. LAMIOT cherche à obtenir des renseignements plus précis. L'état-major n'en a aucun à lui fournir. LAMIOT insiste et explique que ce raid est voué à l'échec car ses hydravions ne sont pas armés pour des attaques terrestres avec des bombes de 150 kg prévues pour percer le blindage des cuirassés.











Selon les propres mots rapportés par le L.V. LAMIOT, le chef d'état-major s'emporte et fulmine " contre ces aviateurs qui ne servent à rien et demandent des renseignements sur l'ennemi  alors qu'on leur donne l'ordre tout simple de l'attaquer et de le démolir".
On peut qu'être admiratif devant le courage de ses hommes partant attaquer des objectifs terrestres , sans couverture de chasse, avec des hydravions armés de 3 pétoires de 7.7mm et équipés de bombes marines!



LAMIOT décide de scinder sa flottille en 3 groupes de 4 qui attaqueront en vagues successives et il quitte Cherbourg à 10 heures à la tête du premier groupe. Une analyse d'une bande de terre de 70 kms dans la zone supposée ne trouve rien. Sur le chemin de retour à 1000m d'altitude, ils sont pris pour cibles par une batterie de Flak située au sommet d'une colline. LAMIOT décide de l'attaquer .
Lors de leur descente les 4 Laté se font coiffer par 9 Messerschmitt 109 de la JG 27.

Tous les appareils sont touchés.
Moteur en feu le T2 1 de LAMIOT est obligé d'amerrir en catastrophe. Il  est indemne mais son radio navigateur le second maître Fernand THENAISIE est très gravement blessé au thorax et a le coude gauche détruit. Quant au mitrailleur arrière, le pauvre quartier maître PAUL, il a été tué en vol.
Pour le T2 3, piloté par l'enseigne de vaisseau HUET, le scénrio est le même. Le quartier maître mitrailleur COUCAL qui n'a pas cessé de riposter est tué, le maître radio CARRIOU, blessé reçoit l'ordre de sauter en parachute et HUET parvient à faire amerrir son appareil près de celui de LAMIOT. Il est alors blessé par une passe de mitraillage des Me 109. Les survivants des 2 Laté seront recueillis par un chalutier. Le T2 2 du maître CHAUBY, touché plusieurs fois par la chasse, parvient à rejoindre Cherbourg, mais son mitrailleur arrière le quartier maître PAYOL a été gravement blessé à son poste.
Le T2 4 du second maître HALGAND et son équipage sont portés disparus. En fait HALGAND a réussi à faire atterrir son hydravion touché. Voir les photos couleur prises par l'armée allemande. On n'apprendra la nouvelle qu'après l'armistice. HALGAND et son radio le quartier maître LE PERRON, blessé, ont été faits prisonniers par les Allemands quant au mitrailleur, le quartier maître TASSEL, il avait été tué à son poste de combat.


[url=https://servimg.com/view/19662543/133][/

comme déjà exprimé sur ton montage c'est une superbe réalisation, et la petite histoire de sa genèse et tout aussi intéressante!

Malheureusement pour ce très élégant appareil la conception d'ensemble, suite à une demande de 1937, était fausse au moment de l'entrée en guerre vis à vis de l'opposition allemande. Disposant de la même puissance que les chasseurs français monomoteurs contemporains (son Hispano Suiza était le même que celui du MS 406) le Laté 298 était triplace, encombré de gros flotteurs et chargé d'un lourde torpille. Dans ces conditions ses performances ne lui laissaient aucune chance en cas de rencontre avec la redoutable chasse ennemie. Même l'ensemble des bombardiers lourds allemands était bien plus rapide! De plus le torpillage est l'une des spécialités le plus délicates de l'aviation. Paradoxalement alors qu'il était essentiellement conçu pour cela le Laté 298 n'eut jamais l'occasion d'effectuer le moindre torpillage en combat et ce fut heureux pour lui....seuls des cargos isolés et désarmés auraient eu à le craindre.
Sa seule qualité reconnue était sa solidité (voir la narration ci-avant suite à l'attaque de neuf Me 109 et à la Flak terrestre) mais cela ne suffit pas à faire un avion de combat valable.
On ajoutera que son armement offensif et défensif était très faible et sa vulnérabilité arrière a coûté la vie à la plupart des mitrailleurs engfagés en combat aérien.
Durant la campagne de France en mai/ juin 1940
6 appareils ont été perdus au combat provoquant 5 morts et 3 blessés graves
4 appareils ont été accidentés lors de l'évacuation provoquant 5 morts
Aucun résultat majeur n'a été obtenu lors des attaques au sol









Aucun appareil n'a été conservé, les seules traces que l'on en ait sont quelques débris d'un des appareils crashés pendant l'évacuation sur Berre

Merci à tous de me suivre et surtout merci à Monsieur Jacques THENAISIE, fils de Fernand courageux héros, qui m'a fait connaître cet appareil et son histoire

Bonsoir
Un très grand merci pour ce captivant récit de cette terrible époque de mai et juin 1940.
Pour ma part, je n'avais que très peu entendu parler de cet hydravion.
La superbe voire extraordinaire réalisation de cette maquette en bois montre tes immenses qualités
Mille BRAVO



Gilles

Un travail admirable. Respect!

Extraordinaire, vraiment! et le contexte est particulièrement intéressant et émouvant!

Un grand merci pour ce partage!

Salut,


S'il avait été en plastique j'aurais dit superbe.

Mais puisqu'il est une création en bois je dis : fantastique !



Merci aussi pour ton pas à pas instructif et pour l'histoire de cet appareil.




Avec mes félicitations les plus appuyées.

William

Bonsoir,

sletch a écrit:Pfuîiiii ! ...en bois massif !!

Je te félicite, ta maquette est tout simplement magnifique !

Ex nihilo a écrit:Merci d'apprécier. As-tu vu comment c'est fait ?

Oups ! Désolé, je n'avais pas vu ta question. Oui, j'ai suivi également le détail de tes montages

Merci pour l'historique détaillé de cet appareil dont le destin fait curieusement penser à celui des Amiot 143

Frédéric

Salut

je ne connaissait pas tes modèles.
Très belle surprise!
Bravo à toi et bonne continuation

Merci MCN01 d'avoir fait remonter ce post.
Si tu désires faire plus ample connaissance avec ma technique de scratch tu peux taper"massif" dans rechercher et mes créations publiées sur ce forum apparaitront.
Confraternellement
Mitch

Bonsoir tout le monde

Etant en panne sur le Stampe pour 2 mauvaises raisons, j'ai occupé mon temps libre à m'entraîner au pourrissement de maquette.
J'ai eu l'opportunité de récupérer le Laté 298, construit il y a 10 ans et déjà modifié, mais toujours « façon desk model » il y a 2 ans.
Depuis j'ai été contaminé par ce forum et j'ai donc profité d'une incapacité partielle à faire de la grosse fabrication pour essayer d'approcher ce modèle de la finition « maquette »
J'ai donc souligné les lignes de structure, marqué tous les rivets, fait des traces d'échappement et de cordite  et le vieillissement des flotteurs. Sur ce dernier point l'éclairage de certaines photos me fait penser que j'y suis peut-être allé un peu fort, on dirait qu'il a entièrement été peint en marron, mais tout est récupérable...
Je balance donc une série de photos sans autre commentaires















Je trouve quand même qu'en comparaison avec l'origine ça rend mieux....
Si quelques amis ont accroché le wagon de la remontée de ce sujet pourraient-ils me dire ce qu'ils en pensent ?
Merci d'avance, amicalement
Mitch

Hello Mitch

Belle patine cela lui donne plus de vie, beau travail ! ++++++++++++++++++++++++

Chris78

Bonsoir tout le monde

Merci les amis pour vos appréciations
Je vais en profiter pour glisser quelques nouvelles photos.

La série du post précédent avait été prise par temps gris

Les 2 photos suivantes sont prises par temps très ensoleillé mais avec la maquette à l'ombre.
Ça donne un résultat différent




Puis les suivantes en plein soleil. Les traces de vieillissement des flotteurs, trop marron à mon avis, ne ressortent pas sur toutes les photos...







Dans l'attente, peut-être, de critiques constructives pour améliorer mes techniques rudimentaires...

Amicalement
Mitch

SOMPTUEUX !!!

Je trouve que tes jus sont un poil trop foncés , mais ils apportent néanmoins un plus énorme .

Merci les amis pour vos commentaires.
@ Basket, j'ai dit plus haut dans mon post que je trouvais que j'avais eu la main lourde...Je vais essayer d'adoucir un peu tout ça, c'était mon premier essai, le Corsair ayant été relativement peu concerné par le vieillissement car j'avais choisi de représenter un modèle pas trop pourri en vrai.

*A bientôt et encore merci
Amicalement
Mitch