Westland Lysander Mk III SD - Dora Wings - 1/72

Conçu comme avion de coopération terrestre, concept complètement dépassé en 40, le Lysander grace à ses qualités STOL, trouva un nouvel emploi dans diverses tâches utilitaires comme l'évacuation sanitaire ou le secours en mer. Il fut le pendant anglais du Fieseler Storch allemand.
Mais c'est dans le transport "discret" de personnel qui tira sa gloire en déposant ou récupérant en territoire occupé des résistants ou des agents du SOE.
Pour ce faire, il fut débarassé de tout armement afin de pouvoir emporter un passager et équipé d'un réservoir supplémentaire ce qui donna la version Mk III SD (pour Special Duty).

Avion de l'ombre, il n'attira guère les fabricants de maquettes puis qu'à ce jour on devait se contenter des vieux kits Airfix et Matchbox ou donner dans le short run avec Pavla (qui ne produisit que la version Mk II à moteur Perseus qui fut utilisé en Afrique par les FAFL avec le Groupe Réservé de Bombardement puis Groupe Bretagne).

Autant dire que la maquette Dora Wings était attendu de longue date par nombre d'entre nous.
la première version produite par la marque est assez logiquement la version SD (un Mk III A est annoncé, en espérant un MLk I et surtout un Mk II).

Marque récente sur le marché, Dora Wings produit des maquettes "haut de gamme" très détaillées, à la gravure fine mais pour ce que j'en ai expérimenté à ce jour pas facile à monter.
En gros ça ressemble à du Eduard ou du Tamiya mais ça se monte comme du Pavla.

On verra si c'est toujours le cas.

Petite présentation du contenu de la boite :

Le Box-art :


Les grappes :






Quelques détails des grappes :









Les décals et les déco :





La PE et les masques :




Et pour ceux qui ne seraient pas séduits par les déco de cette version, Dora Wings vient de sortir un Mk III standard :






Maintenant, il ne reste plus qu'à monter tout ça.

Oh je m'installe pour ce montage

Intéressant! Belle boite! On l'a dit difficile à monter...je m'installe aux premières loges bon montage à toi Michel!

Je m'installe aussi

Je m'installe re aussi.

Merci pour cette revue de kit

Bon montage Michel

C'est un avion que j'aime bien et je suis curieux d'en voir le montage version Dora.
Après l'expérience du Vega Gull, je le tenterai peut-être...

Vla qui m'intéresse.. j'ai son prototype T1771 en vue d'ici peu.. le jour de sa fin, avec un français aux commandes!
Quelle que chose me dit que ce n'est pas une grande promenade de santé!

On notera que 2 MkII perseus R2040 & P9134 ont servi bien après leur fin de travail au BRETAGNE pour du SD... et piloté bien sur par deux évadés de france... assez typiques.
J'essayera de vous raconter celà, si je peux faire le PAVLA en "comparatif".

Hello

Bon montage je vais suivre avec attention car ça pourrait bien être un achat futur.

Gérard

Je reste aussi. J’envisage pour l’avenir une version ayant servi en 1940.

Je m'assoie sur le canapé pour suivre ton montage

pifortyman a écrit:Vla qui m'intéresse.. j'ai son prototype T1771 en vue d'ici peu.. le jour de sa fin, avec un français aux commandes!
Quelle que chose me dit que ce n'est pas une grande promenade de santé!

C'est vrai que l'expérience du Vega Gull/Proctor ne plaide pas forcément pour un enthousiasme démesuré. Mais comme l'autre alternative est le Mk II de chez Pavla...

J'ai attaqué le cockpit et comme je le pressentais, le montage ne va pas être de tout repos, les pièces sont belles, finement moulées, sans bavure mais il faut plus ou moins deviner où vont les pièces; leur positionnement ne se trouve pas du premier coup et en plus la notice est soit peu claire, soit muette sur certains sujets, quand elle n'est pas carrément fausse :
- le réservoir entre le pilote et le navigateur/radio/mitrailleur ne peut être fixé sur le treillis tubulaire comme l'indique la notice (il n' y a rien pour ça) mais doit être fixé sur les flancs du fuselage. Mais ne cherchez pas à le fixer en premier sur le fuselage parce que cela empêcherai le positionnement du treillis tubulaire. Il faut coller le treillis sur un flanc puis coller le réservoir (en ayant pris soin de rogner les ergots de fixation de celui-ci) puis fermer (enfin essayer de) le fuselage. Un assemblage à blanc montre que cela ne va pas se fermer facilement.
- des harnais en PE sont présents sur la planche en métal mais pas sur la notice (pas facile d'identifier les harnais ventraux du pilote et ceux du navigateur).
- le strapontin et le compas du navigateur sont à fixer dans la troisième section et non pas dans la dernier comme semble l'indiquer la notice.
- autre erreur (qu'il faudra que je corrige) : la pièce ressemblant à une roue de treuil (en fait un plateau tournant pour distribuer les chargeur des mitrailleuses arrière) n'est pas à utiliser pour cette version. En effet, afin de permettre l'emport d'un passager, ce compartiment était débarrassé de tout équipement. Il n'y avait donc pas de mitrailleuse de défense arrière sur cette version.
- La roue du compensateur doit se situer à gauche et non pas à droite comme indiqué sur la notice.
- je n'ai pas utilisé la pièce figurant le compas sous le tableau de bord qui est d'un diamètre trop grand et qui empêcherait tout mouvement du manche à balais. Une tranche découpée dans une chute de grappe fait très bien l'affaire. Il semblerai que cette pièce soit en fait la base de la casserole de l'hélice !

On commence pas la cage arrière :




La principale difficulté de cette partie est de bien aligner le tout, il y a bien quelques ergots mais ils ne sont pas assez nets et longs pour garantir une certaine solidité. Au mieux ils servent de repère pour positionner les pièces.

Le poste de pilotage, qui est extrêmement fragile car certaines pièces comme le dossier ne sont en contact avec les autres pièces que par deux petites tiges.



On assemble vite le tout avant que cela ne s'écroule...et on rajoute les dernières pièces : tableau de bord et son décalque, harnais, palonniers...



Le tableau de bord étant un peu en retrait par rapport au fuselage, sa face arrière sera visible, je l'ai donc agrémenté de câbles même si dans la réalité je pense qu'ils étaient rassemblés en faisceau.

Il faut faire un certain nombre d'essais à blanc pour tout positionner correctement et passer un coup de lime par-ci, par-là mais dans l'ensemble, en dehors du siège du pilote vraiment trop fragile, l'assemblage se fait plus facilement que ce que pensais. Pourvu que ça dure...

Superbe bravo

Merci pour ces étapes détaillées et très utiles Michel.
En fait, je pense que les notices Dora demandent une approche particulière : on y repère les pièces et vaguement leur implantation dans le kit puis on sort toute l'iconographie dont on dispose avant d'entamer le moindre collage.

wipeout a écrit:Je reste aussi. J’envisage pour l’avenir une version ayant servi en 1940.

Gaffe en 40, c'est pas le MKIII.. enfin, je crois!
Les premiers MkIII ont été livrés en juillet 40.

Beau début, comme tu dis: espérons que çà dure...

Je m'installe pour suivre les aventures de ce Lysander, ce kit fera certainement l'objet d'un prochain achat, mais en quelle décoration ??? Telle est la question.
Bon montage Michel

Une fois le cockpit bien solidifié, on essaye de le faire rentrer dans le fuselage :

La première phase se passe bien, il se place facilement grâce aux ergots sur le treillis et vient bien se plaquer sur le rebord supérieur du fuselage.

Par contre, après cela se gâte : il faut d'abord trouver la bonne position pour le réservoir et le faire passer dans le treillis en l'écartant sans tout casser. Le réservoir est un poil trop large et empêche la fermeture correcte du fuselage.
Après avoir poncé les deux pattes de fixation cela semble mieux mais impossible de fermer correctement le fuselage et un espace subsiste.
J'ai choisi l'option de faire joindre la partie supérieure du fuselage pour ne pas altérer sa largeur et rendre la fixation de la verrière encore plus compliquée.




Une fois la colle bien sèche, j'ai monté les deux pièces à l'arrière du cockpit en les collant l'une après l'autre sur le fuselage plutôt que de les assembler avant de les placer sur le fuselage comme indiqué dans la notice. Cela permet d'avoir le bon angle à coup sûr.
Il faut légèrement les raccourcir sinon il sera impossible de mettre en place la verrière.
J'ai également coupé la partie horizontale de la plaque en "L" qui obture le cockpit à l'arrière afin que cette dernière ne vienne pas recouvrir la zone ou se trouvait le mécanisme de distribution des chargeurs (que j'ai supprimé) vu que cet espace était destiné au passager sur cette version dont la (ou les) mitrailleuse arrière était supprimée.

Pendant les étapes de solidification j'ai assemblé le capot moteur (en trois pièces sans aucun ergot de fixation). En le plaçant à plat sur sa partie arrière, on arrive à avoir un cercle régulier sans trop batailler, la lèvre avant qui comprend le collecteur d'échappement étant suffisamment épaisse pour permettre un collage solide.
Par contre le placement de la seconde partie du collecteur (pièce en résine) dans le capot va s'avérer un poil sportif mais je vous raconterai ça demain.

C'est bien du Dora : ça va rentrer mais faut ajuster !!
Pour le capot moteur, c'est peut-être mieux qu'il n'y ait pas d'ergots, ça évite d'avoir à les couper

Sacré chantier quand même, elle ne se laisse pas faire cette maquette....

Très intéressant. J'en ai aussi un en projet, j'ai gardé depuis des décennies la figurine de l'agent montant à bord de la boite Airfix et j'ai une Traction Ace qui ira dans le décor (je veux dire, dans le diorama... )

Ce que tu en dis sur le montage ne m'étonne pas tellement, çà reste quand même du short-run même si le moulage est propre et précis. Mais effectivement, çà ou le Pavla...qui en plus n'est pas la bonne version. Ceci dit, le kit Pavla a l'avantage d'une verrière en vacu. Il y en a aussi une dans la boite Falcon n°22.

Saabophile a écrit:C'est bien du Dora : ça va rentrer mais faut ajuster !!
Pour le capot moteur, c'est peut-être mieux qu'il n'y ait pas d'ergots, ça évite d'avoir à les couper

C'est exactement ça Philippe, ce n'est pas catastrophique mais ça ne se monte pas en secouant la boite. Toutes les phases recèlent leur piège.
Je reconnais que les ajustements sont quand même meilleurs que sur le Vega Gull que j'ai monté.

Vincent, jaloux, je suis de ta figurine Airfix, d'autant que si sa gravure est similaire à celle des pilotes qu'ils mettaient dans leurs avions dès les années 70, elle doit être plutôt jolie.
Tu vas dire que je joue sur les mots mais à mon avis, Dora Wings ne produit pas des tirages short-run vu la qualité du moulage, ils doivent utiliser des moules en acier. Par contre cela reste artisanal et cela se ressent au niveau de la précision mais je pense que c'est plus un problème de conception ou d'usinage des moules que de moulage des pièces.
Quant au Pavla (que j'ai en stock pour le faire une déco FAFL) la verrière en vacu me fait peur. Non pas pour son découpage (j'en utilise assez souvent) mais parce que l'aile repose sur la verrière et que le vacu c'est moyennement rigide.
Donc, je vais laisser la boite Falcon dans le placard d'autant que vu qu'ils ne sortent plus de boites depuis un moment, elle doit être destinée au kit Airfix ou Matchbox.

Hello

L'intérieur est peut-être délicat à monter mais une fois en place je trouve que ça rend bien.
Bonne suite

Gérard

Tu vas vite,difficile de te suivre
Ca va faire un beau zavion que j'admirerais d'autant plus que mon niveau de montage est bien inférieur au tien.

En fait, tout va bien avec les DORA.. SAUF... l'épaisseur blindée de leur fichu plastique et en plus ils n'en ont pas tenu compte pour leurs pièces intérieures!! S'inspirer de ARMA ne serait pas de trop pour eux!!
Il faut affiner de l'intérieur à chaque test de montages à blanc. C'est en tout cas la philosophie que j'ai tiré du Proctor! (fraise neuve, service Maxicraft)

Ayant déja le FROG et le MATCHY en vitrine... les deux récents et heu! compliqués, me tentent! D'autant plus que j'ai 2 ou 3 décos dans le viseur!