(GB JICEHEM) [Tamiya (Italeri)] 1/48 - Lockheed SR-71 Blackbird

Quel travail bravo !

Merci ! C'est surtout un exercice de patience et de minutie. Ca ne peut pas me faire de mal.

Lobster_Johnson a écrit:
Une petite anecdote en passant: .../...Au dessus du Vietnam par contre on les attendait de pied ferme au retour. En pure perte... Mais lors du développement des clichés les départs de missiles se voyaient apparemment assez nettement.
Souriez, vous êtes filmés !

Hello Johnson,
Tu ne penses pas si bien dire :

photo tirée de la bible de F.Crickmore, où l'on voit très bien la trace laissée par un missile "Sam" qui, comme le coyote dans "BIP-BIP", n'arrive pas à le rattraper...

Tu m'intéresse Jeannot, cette bible là ?



Rapport à l'autre truc qui fait le tour du monde en supersonique dans un mois mais avec un gros barbu qui tient le manche.

négatif, c'est celui-ci :

Étrangement, ce livre n'est pas complet, car il manque une partie de la conception de l'avion (bien qu'elle soit déjà dense dans le livre). En fait si l'on veut avoir un livre "complet" (avé les anecdotes, les photos inédites, etc...) il faut acheter une dizaine de bouquins différents...!

Merci du tuyau ! Je viens de mettre le grapin dessus (dans une édition semble t il moins récente) sur Ebay. Le barbu se débrouillera.

Retour au blackbird. 2 fois en 2 jours, faites un voeu... Je m'y suis un peu remis de force mais il faut que ça avance cette histoire ! Tout d'abord une petite photo pour me mettre du baume au coeur:



J'ai mis le nez en résine, pour améliorer mes stats. Aucune idée de comment je vais coller ce truc. Cyano ? Quoiqu'il en soit, tout le dessus est regravé*

Puis je me suis interrompu, le grand petit nain me demandant "pourquoi les rotors sont penchés ?". Bon, ce ne sont pas des rotors, ce n'est pas un hélico. Ces sont les gouvernails. C'est pour être moins visible des radars. "Pourquoi". Donc schéma pour expliquer le principe du radar:



Reprenons, dessous de la première nacelle regravée:



Là dessus j'ai eu besoin de coller un truc, je commençais en avoir plein le dos de creuser comme un bagnard. J'ai donc collé un des seuls trucs qu'il n'y a pas à regraver: les cônes d'entrée d'air. Ca ne sert pas à grand chose, à part à me faire du bien. Ca tombe, c'est le but des maquettes.



Puis j'ai repris l'outil à graver. Dessous de la 2 nacelle regravé:



Puis, au détour d'un petit montage à blanc, j'ai remarqué que ça se présentait pas trop mal. La colle étant sortie...



Et puis, une chose en entrainant une autre...



* au détour d'une revue de boite, je suis tombé sur une rondelle en plus. Donc tout le dessus n'est pas regravé Ca résout l'énigme "qu'est ce qu'ils ont foutu de la trappe de ravitaillement" ?



La bonne nouvelle est que la rondelle en plus comme l'intrados ont une gravure assez simple. Je ne donc pas loin du but.

Bel avion, mais compliqué avec cette couleur !

Ben non, je le peins en noir

Lobster_Johnson a écrit:Ben non, je le peins en noir

Bonjour Arnaud,
Ce noir n'est pas aussi "noir" qu'on pourrait le penser...J'ai vu des montages sur d'autres fofos (que je ne retrouve pas d'ailleurs), où la couleur a été bien appréhendée, avec un vieillissement "juste comme il faut" pour faire ressortir la teinte de ces panneaux "pas comme les autres".
tu trouveras peut-être des infos intéressantes ici : https://www.cybermodeler.com/aircraft/sr-71/sr-71_all.shtml
Et un "cadeau" pour agrémenter ton Habu...
https://www.themodellingnews.com/2020/01/construction-review-48th-scale-ag-330.html#more

Merci pour le lien. J'ai évidemment prévu de le peindre de manière un plus "vivante" que de lui mettre froidement un coup de bombe noire comme si c'était une boîte aux lettres.

Bon, pour la Buick c'est tres interressant. Mais comme j'ai la manie tenace de représenter mes avions trains rentrés, ça ferait bizarre qu'il ait la Buick en remorque.

Chez nous il y a ce montage qui est très inspirant: https://fighters.forumactif.com/t21661-sr-71-a-blackbird-italeri-ex-testor-1-48

La galerie est ici: https://fighters.forumactif.com/t23909-sr-71-a-blackbird-italeri-ex-testor-1-48

Quel était le type de peinture utilisée? Quel noir puisque le NOIR n'existe pas! Tendait il vers le bleu (comme le night anglais), le vert (comme le noir otan), le sepia (c'est souvent), ou l'anthra, l'antrax, le gris charbon !

Très beau travail, maintenant le défi peinture est à venir !

Bonjour Lobster_Johnson,

montage très agréable à suivre de cette avion mythique.

Bon courage et bonne continuation.

Merci messieurs ! Content que ça vous plaise.

Pierre, j'envisage de faire un melange de noir clair et de noir foncé

Hi,

Belles avancées, excellent travail malgré l'oubli de la gravure du tronçon central, hihi.

Bonne suite.

!

Pas évident de réaliser une peinture noire, surtout celle-ci qui était particulière.
Les couleurs environnantes se reflétant sur le noir.
J'ai eu la chance d'en voir un arriver sur une base en Hollande lors d'un Spotter Day. Au fur et à mesure qu'il se posait et ensuite au roulage, le noir virait du noir à nuances bleu au noir grisâtre.
Ci-dessous, je te poste des clichés à peu prêt au même angle de vue. Les teintes sont à interpréter avec justesse car selon la pellicule ou le tirage il peut y avoir des variations.
Mais cela rend bien ce que j'ai personnellement vu.
Et je n'ai pas fait de photos car ma pelloche étant terminée, le temps que je recharge c'était foutu       il était parti de l'autre côté de la piste opposé du coin réservé aux Spotters.  Les joies et rages de l'époque de l'argentique et diapo

Hello Didier,
Attention, ta première tof est un "A-12", qui ont été retirés du service voilà fort longtemps, d'où une évolution fort possible des teintes de la pellicule du temps. Et des éditions d'imprimerie
En outre, je ne sais pas si la fabrication de ces premiers "blackbird" était la même que la "seconde époque"...(alliage strictement identique ?)
Au retour de mission, ces avions étaient très chaud, et en fonction de la vitesse de refroidissement, ainsi que de l'environnement (hygrométrie entre autre), le métal peut prendre des teintes variables (c'est un ancien "métallo" qui te parle...)
Anecdote : La chaleur de ces avions était telle, que les mécanos utilisaient des gants ainsi que des clefs à rallonge pour resserrer les écrous déserrés par la dilatation. Il parait qu'il était demandé aux pilotes de "faire un tour" à basse vitesse pour refroidir le piège avant de se poser...

 Jeannot!

Oui je sais pour la première photo  effectivement le SR-71 qui s'était posé en Hollande avait roulé sur toute la longueur de la piste alors qu'il aurait pu tourner sur le taxiway du milieu. Puis il a fait tout le taxiway de l'autre côté avant de faire demi-tour et revenir vers les hangarrettes face à nous.
Les gants pourtant je crois identiques à ceux des astronautes ne supportaient pas la chaleur des vitrages.  les équipages ne pouvaient toucher plus d'une minute sans ressentir la chaleur au travers dudit gant.
A certains endroits, l'écartement des tôles étaient vraiment important.

Hello,
Je n'arrive pas à retrouver une photo où l'on voit plusieurs mécanos avec des "manivelles" dans les mains, en train d'intervenir sous un Habu en retour de mission...Peut-être qu'un "G.O." (gentil observateur) pourra la trouver ?...

Bonsoir Arnaud,
Connais-tu ce livre ? (de Tony Landis)

Excellent ouvrage, avec là des tofs très surprenantes...et intéressantes...

Merci messieurs ! Non, je ne connais pas ce livre. Mais d'ici 1h je connaîtrai celui ci:

Lobster_Johnson a écrit:Merci messieurs ! Content que ça vous plaise.

Pierre, j'envisage de faire un melange de noir clair et de noir foncé

Ah oui ! Cà, cà me plaît comme défi.

Très complexe cet avion.
Aux vitesses et températures de cet appareil, l'oxygène devient explosif et peut s'enflammer spontanément dans les réservoirs et les conduites de carburant. Afin d'éviter cela, les 6 réservoirs de carburant sont purgés avec de l'azote pur avant d'être remplis.
Le Blackbird transporte également 260 litres d'azote liquide dans 3 bombonnes. Cet azote se dilate sous sa forme gazeuse lorsqu'il est pompé dans les réservoirs de carburant pour les compléter au fur et à mesure que le carburant est consommé.
Sans l'azote, les réservoirs de carburant vides caviteraient à cause de l'augmentation de la pression lors du retour à des altitudes plus basses pour faire le plein.

le camion de lancement suit l'avion jusqu'au bout de la piste, les systèmes sont vérifiés, les moteurs sont mis en marche et vérifiés, les cales sont enfin retirées, l'avion peut décoller. Propos de Steven Myatt mécanicien.

je te dit pas le Cout de maintenance et l'heure de vol de cette appareil