[Azur-Frrom + Transkit Azur + Or] 1/72 - SNCASE SE.535 Mistral -Il est FINI...

Bonjour à tous,

En parallèle de mes nombreuses reprises de maquettes en cours, je suis en train de dégraisser fortement tout ce qui "traine" depuis déjà pas mal de temps, je me permets un petit écart pour faire un peu de publicité pour un de nos copains maquettistes qui vient de lancer officiellement sa propre marque et propose dès à présent plusieurs maquettes complètes et des pochettes de détails, tout ceci au 1/72.

Développé complètement par lui même en 3D et imprimés en résine, Laurent Diemusch au travers de sa marque Azur et Or Miniatures propose déjà plusieurs modèles comme un tracteur Clarktor, plusieurs modèles de tracteurs FAR (CM86, CM86A et bientôt CM88), des Dodge WC 52, 51, 62, mais aussi des modules d'amélioration avec des roues de Hellcat, de Toucan, de MD 311/312/315...
Mais le modèle qui va nous intéresser ici concerne le SE 535 Mistral puisque Laurent produit une pochette permettant l'amélioration du kit Azur Frrom de cet avion.
Avec tout ce qu'il faut pour aménager complètement le poste de pilotage, présenter le modèle avec les volets baissés, mais aussi armé de ces roquettes , le tout sur des roues de meilleure facture.
De quoi commencer à réaliser une belle réplique de Mistral qui tiendra compagnie à mes nombreux Vampire.

Malgré tout, il faut quand même mettre un bémol car le Mistral Azur Frrom  étant une reprise du Vampire Special Hobby avec fourniture de quelques pièces propres au Mistral notamment avec un  dos regravé malheureusement  non repris en volume, de fait, on est pas tout à fait en présence d'un "vrai Mistral" .
Cela se voit particulièrement en examinant des photos de vrais Mistral mais aussi si on positionne le Mistral d'Azur aux côtés d'un ancien Mistral Heller, ce dernier étant plus juste dans la réalisation de la partie arrière du fuselage.
L'Insertion du réacteur Nene à la place du Goblin demande de fait cette reprise de tout l'arrière du kit pour lui redonner du volume afin de ressembler vraiment à un Mistral.

On en reparlera assez vite car cela va concerner la reprise de l'arrière du fuselage après l'insertion du transkit du poste de pilotage.

Lorsque j'ai commencé ce montage, personnellement mon objectif était d'essayer de le présenter terminé de montage pour l'expo de Neufgrange en Lorraine qui a eu lieu à la fin avril.
Voilà donc pour cette petite introduction, place à présent à la matière qui va nous servir pour réaliser ce montage.

La maquette, le kit 1/72 Azur Frrom (FR0041) du SE.535 Mistral



Et les pièces du transkit Azur et Or.
J'ai volontairement mis quelques pièces en double, juste pour permettre une meilleure visualisation de certaines pièces sur une même photo, mais en résumé, cette pochette contient l'ensemble des pièces constituant le cockpit, des roues , les volets et les roquettes.



Quatre pages accompagnent la pochette, sur lesquelles on  trouvera  de nombreuses informations pour appréhender cette transformation/amélioration, sachant que la bible LELA Presse consacrée aux Vampire et Mistral français restera la principale source de documentation sur cet avion.









A très vite pour le début des travaux sur ce Mistral

A suivre.
Régis

C'est clair que cet ensemble améliore grandement le kit, en plus cela semble admirablement réalisé. J'ai souvent constaté que les maquettes d'avions Français étaient souvent approximatives. Azur a produit un beau catalogue mais souvent les kits manquent de détails ou comportent des erreurs qui demandent des améliorations. Pourtant jusqu'à présent, peu de fabricants de sets correctifs se sont penchés sur cette marque alors qu'il y en a à foison pour d'autres modèles qui finalement sont déjà bien réalisés.
Je rêve d'avoir ce type de produit pour les Loire 46, Nid 29, Nid 622 et toute la gamme d'avions Français produits par Azur. Ceci dit, il est vrai que pour ses dernières productions la marque a fait de réels progrès.
Tout ça nous promet un beau pas à pas en tout cas.

Bonsoir à tous,

wipeout a écrit:C'est clair que cet ensemble améliore grandement le kit, en plus cela semble admirablement réalisé. J'ai souvent constaté que les maquettes d'avions Français étaient souvent approximatives. Azur a produit un beau catalogue mais souvent les kits manquent de détails ou comportent des erreurs qui demandent des améliorations. Pourtant jusqu'à présent, peu de fabricants de sets correctifs se sont penchés sur cette marque alors qu'il y en a à foison pour d'autres modèles qui finalement sont déjà bien réalisés.
Je rêve d'avoir ce type de produit pour les Loire 46, Nid 29, Nid 622 et toute la gamme d'avions Français produits par Azur. Ceci dit, il est vrai que pour ses dernières productions la marque a fait de réels progrès.
Tout ça nous promet un beau pas à pas en tout cas.

Merci Michel pour tes remarques.
Je confirme que les pièces en 3D sont magnifiques et améliorent grandement l'intérieur de ce kit. On va le voir très rapidement.
Eh oui, tu as raison, nos avions français sont assez pauvres en détails, il faut bien souvent se prendre par la mains pour combler ces manques et ces vides. Il y a de la place pour celui ou ceux qui voudraient s'y pencher...


Certes comme nous l'avons vu, il va falloir résoudre le problème de l'arrière du fuselage, en clair du diamètre de la tuyère.
Je travaille avec Laurent sur le sujet et l'on va trouver une solution. Sur mon montage, je passerai certainement par une phase de réalisation en scratch. On en reparlera un peu plus tard.
Je me suis donc attelé à la découverte de l'intérieur de la partie avant du Mistral pour intégrer les pièces, car moi aussi je découvre tout au moins la phase montage.
J'ai suivi les informations de la notice pour désépaissir certaines parois internes des 1/2 fuselages pour pouvoir positionner la partie cockpit et la planche de bord.
Globalement, cela s'est bien passé par contre, j'ai quand même retouché plus que mentionné afin de pouvoir être plus à l'aise dans l'ajustement des pièces et ainsi éviter de forcer lors de l'assemblage des deux portions de fuselage.














A suivre
Régis

Bonsoir,

Comme l'insertion des pièces du cockpit ne pose aucun problème et avant de passer à la phase peinture de l'habitacle , il serait bon de s'occuper de la partie arrière et de la sortie turbine.
Comme on l'a vu l'arrière du kit Azur du Mistral est identique à celui du Vampire Mk5 alors que la partie sortie tuyère du Mistral est différente en ce qui concerne le diamètre de cette sortie.

Pour ce faire, j'ai ressorti  le plan de J.J Petit publié dans le Fana n°131 et comparé avec la pièce fourni dans le transkit.
On jugera facilement que cette pièce est sous dimensionnée et plus en rapport avec un Vampire qu'un Mistral.





Ayant un très vieux Mistral Heller, j'ai fait aussi quelques comparaison de la zone de sortie et fort est de constater que le modèle Heller dans cette partie était plus juste que l'Azur.





J'ai extrait  la pièce faisant office de tuyère de sortie et on voit bien que cette pièce est assez proche de ce que l'on peut voir sur le plan.
Il faut donc reprendre l'extérieur de la partie arrière en la "gonflant " un peu pour le donner du corps et du ventre.
J'ai donc recouvert la partie arrière inférieure avec des bande de carte plastique de 0,5 mm avant d'enduire la zone avec un mélange cyano talc pour rigidifier l'ensemble . Le tout sera poncé pour revenir à un profil adapté pour un Mistral.
Il y a des chances que plusieurs recharges, ponçages... soient nécessaires avant d'arriver au bon profil.

Voilà le travail en cours





Entre deux opérations, je me suis occupé de la zone des volets d'intrados car le transkit fournis les quatre volets pour les représenter baissés comme sur tous les appareils au sol.
On utilisera la méthode des trous tangents pour permettre d'enlever ceux gravés avec la voilure. Un ajustage à la lime et au papier abrasif permettra de créer les logements qui recevront les volets fournis.







A suivre

Régis

Ouch !!!

Ah ouich cela annonce du sérieux et du très haut niveau dans la minutie !

Rapides avancées, bravo Régis.

Un siège de spectateur BABA d'office.

Un défaut d'un vent du sud, un Vampire du nooord:

Merci les gars pour vos passage et bienvenu à ceux qui veulent suivre ce montage qui devrait permettre de rattraper ce Mistral d'Azur Frrom de moyenne facture.

Afin de pouvoir terminer correctement la reprise de la partie capots moteur et tuyère, il faut que les deux 1/2 fuselages soit collés ensemble et donc que la partie cockpit soit peinte et insérée dans la partie avant.
L'ensemble des pièces constituant le cockpit sont fournis dans le cas et après la séance de dégrappage des pièces qui devra être très minutieuse compte tenu de la petitesse et fragilité de certains détails, on pourra avoir une idée de l'aménagement de cette partie.



On constatera que c'est vraiment très chargé et très compact comme dans la réalité.
En insérant dans la partie inférieure du fuselage voilà ce que cela donne sans le siège



Avec le siège


Après un ultime essai d'insertion à blanc, on peindra les parois internes du fuselage en noir mat et toutes les autres parties, planche de bord, support de siège, plancher, banquettes latérales, palonniers... en gris très foncé.
Il suffira de mettre un peu de couleur de ci de là comme mentionné sur la notice et pour la planche de bord, j'ai utilisé les décals des instruments fournis par Azur.
Le résultat est très acceptable et assez réaliste.

Une fois installé



et la partie supérieure positionnée, on ne verra plus grand chose...



Le siège sera peint et installé en final.

A suivre.
Régis

Bonjour à tous,

Comme vous avez dû vous en apercevoir, j'ai posté plusieurs messages montrant le pas à pas du montage de ce Mistral, mais en accéléré, le montage ayant été commencé début avril pour permettre une mise en situation des pièces du cockpit pour l'expo de Neufgrange ce qui fut tout à fait réalisé.

Le cockpit a donc été refermé, deux morceaux de plomb bien façonnés on tété insérer dans le nez et en arrière de la cloison du siège, et ce, afin de bien laisser ce Mistral sur ces trois pattes.

Encore un ou deux prochains messages accélérés et l'on va pouvoir reprendre un suivi du pas à pas en liaison avec mes travaux en cours.

A suivre.
Régis

Salut Régis,

les pièces 3D ont l'air très joli et semblent bien s'intégrer

A lire ton post, je n'avais pas fait le rapprochement entre Laurent Diemusch et LaurentJag qui nous avait déjà présenté son superbe travail sur le Clarktor sur le forum.
Mais un petit coup de Google a permis de faire le lien

Désolé pour la pollution mais j'en profite pour faire un peu de pub pour le travail de Laurent qui nous détaille l'énorme taff fait sur son Dodge là:
https://minitracks.1fr1.net/t17526-dodge-wc-51-debut-de-l-aventure-azur-et-or-minitracks

Bonne suite

Hopopop! je prends un siège

Bonsoir à tous,

LowLow a écrit:Salut Régis,

les pièces 3D ont l'air très joli et semblent bien s'intégrer

A lire ton post, je n'avais pas fait le rapprochement entre Laurent Diemusch et LaurentJag qui nous avait déjà présenté son superbe travail sur le Clarktor sur le forum.
Mais un petit coup de Google a permis de faire le lien

Désolé pour la pollution mais j'en profite pour faire un peu de pub pour le travail de Laurent qui nous détaille l'énorme taff fait sur son Dodge là:
https://minitracks.1fr1.net/t17526-dodge-wc-51-debut-de-l-aventure-azur-et-or-minitracks

Bonne suite

Merci Laurent et content de te lire ici.

Eh oui, c'est bien notre ami Laurent qui est à l'origine du Clarktor, du transkit du Mistrakl et de la superbe série des Dodge  

fabrice simon a écrit:Hopopop! je prends un siège

Merci Fabrice et soit le bienvenu ici


Allez, on redémarre après ce mois d'expo, errances diverses entre Lorraine, Haute-Savoie, Forez, Bretagne.
La reprise du croupion est à présent terminée, recharge avec des bandelette d'Evergreen, du cyano talc, tout çà avant de passer à de longues séances de ponçage et avant regravage.
Voila l'intrados


puis l'extrados



et à titre de comparaison avec les pièces fournies par Azur Frrom





Le kit a enfin son profil vrai du Mistral, il est de fait plus ventru.
A présent séance de gravure pour refaire les zones comblées par le cyano talc.

A suivre

Régis

Joli montage en vue et bravo à Laurent pour se lancer.

Il ya plein de bricole améliorant les avions français qui manquent! Moteurs TOE pour Potez 540, moteurs de 542, Echapp Bronzavia pour 540 et 520, dérives de 540 "early"! et j'en passe pas mal qui mériteraient qu'un artisan cocardier se penche dessus!!

Très beau montage l'ami bravo

Bonsoir à Tous,

Merci les amis pour vos visites et remarques, oui Pierre, Yann, Jean-François beaucoup de taf autour de cette reprise de l'arrière, mais ce sera payant, d'autant que Laurent est à l'écoute de mon montage. Il travaille sur un nouveau capot arrière...

Bon , à présent la forme générale de l'arrière du fuselage est conforme à ce qui caractérise un Mistral et le différencie d'un Vampire.
La recharge au cyano talc a fait disparaitre des lignes de structure au niveau tuyère , mais aussi quelques ouïes d'aspiration d'air sur le dos du fuselage.
Il va falloir refaire tout cela.
L'alimentation du réacteur Nene est caractérisé par un grand nombre d'ouïes d'aspiration sur le capot supérieur et ce dès la mise en route du réacteur.
Cela se voit bien sur les clichés de Mistral en cours de démarrage.




Par contre à l'arrêt et au sol, ces ouïes sont refermées et cela est pratiquement imperceptible.
On le voit bien sur les photos du Mistral exposé au Musée de l'Air.





Azur Frrom sur ce point a graver un peu trop profond ces ouïes. Il faudra réduire un peu la gravure par ponçage et limiter la regravure pour celles disparues.
Je me suis aidé de pas mal de photos de ce Mistral , mais aussi de celui qui était préservé à Etampes pour  réaliser les regravures du capot arrière de la tuyère. Il ne faudra pas prendre exemple sur un autre kit de Mistral car Azur Frrom sur le Mistral a fait à l'identique d'un Vampire.










Et donc, voici le résultat de ce travail sur mon fuselage de Mistral.
Il conviendra d'adoucir encore certaines zones et de reprendre légèrement  les raccords arrières avec les voilures.





A suivre
Régis

belle reprise et explications bienvenues
On apprends toujours pleins de choses avec tes montages, c'est bien cool

Bonsoir à tous,

fabrice simon a écrit:belle reprise et explications bienvenues
On apprends toujours pleins de choses avec tes montages, c'est bien cool

Grand merci à toi mon cher Fabrice.
C'est pour moi essentielle de faire de la technique aéronautique et de la technique maquettiste et de montrer que l'on peut reproduire sur nos modèles (même au 1/72) une grande partie de ce que l'on voit sur nos photos d'avions réels qui sont nos références permettant des répliques relativement fidèles.

Après le plus gros de la retouche du capot moteur arrière, ce soir, j'ai positionné et collé les deux 1/2 voilures afin de parfaire les raccords ailes/fuselage.
Pour une question de solidité et favoriser la regravure dans la zone, j'ai réalisé ce cordon à nouveau en cyano talc.
En attendant que cela sèche, j'ai réalisé les deux petites ouvertures caractéristiques des aérofreins du Mistral, ouvertures que l'on voit parfaitement sur les photos suivantes.



Mistral du Musée de l'Air





En premier opération de perçage et ensuite travail à la micro lime (1,4mm)







L'opération suivante consistera en la reprise du cordon de raccordement aile/fuselage.
A suivre.
Régis

bonjour régis

c'est vraiment un superbe travail de correction que tu fait sur ce Mistral tout ce travail donnera 'LE" Mistral de référence... un Mistral gagnant quoi !
bravo a toi et vivement la suite
Niko

ATAR93 a écrit:bonjour régis

c'est vraiment un superbe travail de correction que tu fait sur ce Mistral tout ce travail donnera 'LE" Mistral de référence... un Mistral gagnant quoi !
bravo a toi  et vivement la suite
Niko  

Merci Niko pour tes remarques et tu m'as devancé en mentionnant la célèbre phrase de la chanson de Renaud, mais c'est vrai qu'en couplant le kit Azur Frrom, en s'aidant du kit Heller pour les formes de l'arrière du fuselage et le transkit de Laurent, une bonne pincée de technique maquettiste et c'est sûr qu'on aura un Mistral gagnant !
Mais la route est encore longue.

Airbrozh a écrit:Hello Regis, toujours splendide… Comment as tu modifié le profil du croupion sur la demi coquille supérieure ? Je ne comprends pas la manip: bande et CyanoTalc également ? 
Merci
JeF

Merci Jef pour ton passage et je prends note de ta remarque concernant le dos de ce fuselage et si tu n'as pas bien compris la manip, c'est clair, c'est que je n'ai pas bien expliqué ce que j'ai fait. Je m'en excuse humblement et je vais m'attacher à reprendre cette opération. Et si toi, tu n'as pas bien compris, d'autres doivent être dans le même cas.

Si pour la partie inférieure, j'ai utilisé des bandelettes d'Evergreen avant de les enduire de cyano talc, pour la partie supérieure, j'ai pratiqué différemment.
Sur le dessus, point de bandelettes, juste des couches de cyano talc. j'ai préféré cette méthode, car d'une part, c'est plus rapide et puis au fur et à mesure de mes applications de cette composition, j'ai pu sans cesse contrôler la progression du profil plus bombé que celui d'origine.
Je suis donc parti de l'arrière au niveau sortie tuyère et en remontant progressivement vers l'avant , mais en veillant dans un premier temps de ne pas venir recouvrir aucune gravure des ouïes d'aspiration. entre chaque couche d'application, je faisais un léger ponçage pour pouvoir contrôler le profil et ce en m'aidant d'un peigne conformateur de profil à aiguilles après avoir pris une empreinte sur le dos d'un kit Mistral de chez Heller, profil contrôlé sur un plan au 1/72.
Au fur et à mesure de l'avancée de ce profil, je me suis aperçu qu'il allait falloir "mordre" sur la gravure des deux premières rangées des ouïes et donc de recouvrir celles-ci de cyano talc.
Ces deux rangées disparaitront sous ce mélange et devront donc être refaites une fois le profil définitif et correct atteint.
En conclusion, recharge complète de la partie arrière de la partie supérieure du fuselage par multi couches de cyano talc, profil repris par ponçage entre deux applications et au final.

Régis

Airbrozh a écrit:Merci Regis pour les précisions sur cette manip qui doit demander beaucoup de doigté… je trouve toujours difficile de poncer avec précision la CyanoTalc. Chez moi son utilisation est synonyme de gros œuvre et ruine de toute gravure alentour…
Bonne suite 
JeF

Hello Jef,
Merci du retour. C'est sûr qu'une telle opération demande "un peu" de doigté, mais aussi de la patience.
Par contre pour le ponçage de ce mélange, il faut le faire assez vite c'est à dire dans le quart d'heure, c'est plus facile, la cyano n'a pas le temps de durcir à coeur et donc en protégeant alentour, on peut éviter d'endommager les éventuelles gravures à proximité.


Régis

Bonsoir,
salut Régis, beau travail de précision/correction et merci pour toutes ces explications. Le kit Heller du Mistral est de 1980(boite noire),content de voir qu'il puisse  encore servir de référence pour la "justesse" de ses formes. Poursuis bien. 

Bonsoir à tous,

Jumo 24 a écrit:Bonsoir,
salut Régis, beau travail de précision/correction et merci pour toutes ces explications. Le kit Heller du Mistral est de 1980(boite noire),content de voir qu'il puisse  encore servir de référence pour la "justesse" de ses formes. Poursuis bien. 

Merci Thierry pour tes remarques et je confirme, le Mistral Heller, tout au moins le fuselage pourrait servir pour une greffe sur l'Azur Frrom., mais il faudra regraver.

Bon, cette fois les raccords ailes et fuselage ont été peaufinés au maximum, il est temps de s'assurer que les états de surface sont corrects.
J'ai donc appliqué un voile d'apprêt gris en bombe de chez Mr Hobby afin de visualiser les éventuels défauts.
Eh bien, cela semble tout à fait correct et les ouïes d'aspiration sont justes comme il faut et beaucoup marqués qu'au sortir de la boite.





A présent, il est temps de mettre en place les deux poutres caractéristiques des Vampire et Mistral.



A suivre
Régis

Belle avancée l'ami