[Eduard] 1/48 - Grumman F4F-4 Wildcat

Fin d’une journée productive.

L’intrado est cradifié, les volets de refroidissement en résine sont dégrappés, peints, passés au jus et vernis mat côté interieur, l’anneau frontal est repris pour le cas où je ne recevrais pas la pièce de remplacement, les échappement repris à la peinture avant pigments, l'intérieur des capots moteur sali (avec mention spéciale pour le capot inférieur) j’ai repris quelques autres pétouilles, bref, ça avance !






Demain, on passe le klir sur l’intrados, on pose les décals et on pourra passer à l’intégration des décals dans la patine et aux opérations de vieillissement finales.

Il y a encore un petit espoir de finir dans les temps.

Demain, je vous parlerai aussi de la déco.

Bien sûr que tu vas finir dans les temps

Jasper Joker II a écrit:Bien sûr que tu vas finir dans les temps

Alors ça, c’est tout sauf certain parce qu’il reste du taf…et que je me lève tard le week end

Quelques explications de contexte sur les salissures d’intrado : j’ai utilisé des pigments noirs, gris et terre foncée. Noirs pour les sorties de mitrailleuses et les éjecteurs, gris un peu partout pour « casser » la couleur, et terre foncée sous le ventre et au niveau des racks qui sont sous les mitrailleuses et qui se démontaient (ce que j’ai entouré sur la photo) et qui devait donc être posé par terre.


Pour quoi de la terre à Guadalcanal me demanderez-vous ? Et bien parce que les terrains de Guadalcanal pouvaient être boueux. Et quand je dis boueux, c’est boueux : dans la nuit du 24 au 25 octobre 1942, par exemple, « Fighter One », utilisée prioritairement par les Wildcat, fut noyé sous la pluie tropicale et transformé en bourbier (nota : seule la piste était couverte de PSP, les abords ne l’étaient pas). La première CAP – Combat Air Patrol - ne put décoller qu’à 9h45 (habituellement, c’était dès l’aube et le soleil se lève tôt dans ces contrées) et 2 des 6 Wildcat s’embourbèrent et ne purent rejoindre la piste.

Ca ne justifie pas que mon Wildcat ressemble à un char d’assaut, mais un peu de couleur de boue séchée peut s’expliquer à l’intrado.

Une photo qui montre un intrado Guadalcanalien :


L’espèce de ligne noire qui encadre la vitre à l’intrado apparait sur d’autres avions. J’avoue ne pas savoir de quoi il s’agit

Vous avez sans doute noté aussi que j’ai utilisé les décals pour les zones de marche, chose que je ne fais jamais d’habitude. C’est lié au fait que la forme de ces zones n’est pas rectangulaire. Il aurait fallu que je fasse des pochoirs à partir des décals, mais je n’ai plus le temps. Par contre, il va falloir que je reprenne tout ça à la mano parce que ce n’est pas du noir brillant sur les photos !

Et comme promis ( ?), un petit mot sur la déco. Je voulais un avion de la phase initiale de la bataille, de préférence des Marines qui furent les premiers en lice. Pour gagner du temps, je me suis rabattu sur la déco proposée par Eduard, un F4F-4 de la VF-5, normalement basée sur le PA Sarratoga mais apparemment  envoyée à Guadalcanal à partir du Wasp,  photographié à la mi-octobre sur Guadalcanal si j’en crois B. Baëza.
Avion de la Navy, donc, qui contrairement aux Marines attribuait un avion personnel à ses pilotes. Le F-16 était donc initialement l’avion de l’Ensign Benjamin.F.Currie et portait sous le cockpit l’inscription « The Mole » (la taupe), surnom plutôt étrange pour un pilote de chasse.

D’après ce que j’ai pu trouver sur le net, Currie a abattu au moins un avion japonais aux commandes de cet avion. Et la même source dit qu’il fut évacué sur Espiritu Santo le 5 octobre 1942. Ce qui n’a rien d’étonnant car les maladies tropicales éliminèrent beaucoup plus de pilotes que les japonais. Joe Foss, l’as des as des Marines sur Guadalcanal, perdit 18 kg lors de son passage sur l’ile et finit lui aussi par être évacué pour raisons sanitaires.

D’après Baëza, l’avion fut reversé au 1st Marine Air Wing le 16 octobre et canibalisé un mois plus tard. En fait, à cette époque, tous les avions et tous les pilotes formaient un seul et unique pool dans lequel on piochait tous les jours les avions disponibles et les pilotes en état de voler. Il était donc courant que les Marines forment des patrouilles mixtes avec les marins et que les avions servent à tout le monde au gré des besoins. Et il était fréquent qu’un avion fasse 3 ou 4 missions par jour…s’il était encore capable de voler.

Les seules photos dont je dispose montre seulement le code F16, l’inscription The Mole et les 2 drapeaux de victoires. Je suis contraint de faire confiance à Eduard, notamment pour la position du code F16 sur l’extrado et la taille des cocardes de fuselage. J’espère que le jury ne sera meilleur que moi en trouvant une photo de l’avion montrant que ces marquages sont erronés !

Sur ce, au travail et à tout à l’heure pour la suite.

Trres jolie coulure d'huilr sortant du capot moteur!( ca c'est joli à représenter) La même huile qui, une fois "salement" essuyée par un mécano pressé donne à cette zone un aspect plus "sale" que le reste du camo!